СТАТЬИ

Допуски качества оклейки прозрачной PPF в обычном помещении

(без “стерильного” бокса — с учётом возможной пыли)

PPF (антигравийная полиуретановая плёнка) — это монтажное покрытие, которое устанавливается “мокрым” способом. Если оклейка выполняется в обычном помещении (не стерильный бокс с избыточным давлением и фильтрацией), нужно честно понимать: единичные пылинки под плёнкой возможны. Это нормальная реальность для большинства студий, и качество в таком случае оценивают по понятным правилам: как смотрим, где смотрим и какие дефекты считаются допустимыми.

Ниже — наш стандарт приёмки и допусков именно для оклейки в обычном помещении.

Почему пыль возможна и это не “косяк по умолчанию”

Даже при идеальной мойке и подготовке, пыль может попадать:

из воздуха (открывания ворот/дверей, вентиляции, движения людей);
со скрытых полостей (щели, кромки, уплотнители);
со статически заряженной поверхности плёнки и ЛКП;
с одежды/перчаток/инструмента.

Наша задача — минимизировать пыль и сделать так, чтобы результат выглядел эстетично при нормальном просмотре, а кромки держались годами.

Как мы минимизируем пыль (что делаем в обычном помещении)

тщательная мойка + обезжиривание + удаление битума/металлических вкраплений;
продувка щелей/кромок, работа с уплотнителями;
влажная уборка пола перед оклейкой (уменьшает “взлёт” пыли);
чистая зона вокруг авто, ограничение проходов;
чистые расходники/перчатки, контроль растворов и ракелей;
локальная “доводка” после оклейки (кромки, карманы, сложные зоны).

Условия осмотра (чтобы оценка была честной)

осмотр невооружённым глазом (без лупы/макро);
дистанция 1–1,5 м;
равномерный свет (дневной рассеянный или яркое освещение в помещении);
смотрим под 90° + небольшие смещения угла (чтобы увидеть оптику плёнки);
финальная оценка оптики/влаги — через 7–14 дней (плёнка стабилизируется, уходит остаточная влага).

Зоны кузова: где требования строже

Чтобы оценка была справедливой, мы делим кузов на зоны:

Зона A (максимально видимая): капот, верх крыльев, верх дверей, стойки, зона над ручками, верх крышки багажника.

Зона B (средняя видимость): центральные участки дверей/крыльев.

Зона C (техническая): пороги, низ бамперов, зоны “ниже взгляда”, участки за молдингами/уплотнителями.

Допуски по пыли (“пылинки” под плёнкой)

Мы используем простой измеримый подход: “окно контроля” Ø 50 см (любой круг на панели).

Допустимо (для обычного помещения)

Зона A: до 3–5 очень мелких точек в Ø50 см, без кучности, без “бугров” и без заметности при нормальном осмотре.
Зона B: до 5–8 мелких точек в Ø50 см.
Зона C: допускается больше, но без крупных/ощутимых включений и без “гроздей” в одном месте.

Недопустимо (переделка/переклей элемента)

крупные частицы, которые видны сразу с 1–1,5 м;
“кучность” (много точек рядом, грязное пятно);
включения, которые ощущаются пальцем как бугор;
загрязнение на глянцевых “витринных” плоскостях (центр капота/центр двери) в зоне A.

Если клиент хочет уровень “как в стерильном боксе”, мы предлагаем отдельный пакет с повышенным временем подготовки и более жёсткими допусками.

Пузыри, вода, “дымка”: что считается нормой

В первые дни допустимо

лёгкая мутность (“дымка”);
мелкие водяные “кармашки” на сложной геометрии;
небольшие оптические искажения на изгибах.

После стабилизации (7–14 дней) недопустимо

воздушные пузыри, которые не уходят;
крупные карманы в видимых зонах;
пузыри на кромках, ведущие к подрыву.

Ориентир: после сушки в Ø50 см допускаются только единичные микропузыри, которые не бросаются в глаза. Всё заметное — устраняем.

Шок-линии (lift lines): допустимы ли

В обычном помещении при сложных деталях иногда требуется поднять и переуложить плёнку. Лёгкие следы могут появляться на этапе монтажа.

Допустимо: если после стабилизации линия не заметна при стандартном осмотре.

Недопустимо: если линия чётко читается в зоне A и не уходит — элемент переклеивается.

Растяжки / stress lines: нулевой допуск

Следы перерастяжения выглядят как полосы/искажение глянца/“волокна”. Это не “особенность помещения”, а ошибка технологии.

Растяжки, видимые при стандартном осмотре, — недопустимы. Обычно решение: переклей.

Кромки, отступы и завороты

В обычном помещении правильная кромка — критично для долговечности.

Норма:

если без заворота: аккуратный отступ 1–3 мм (без “уса”, ровно по линии);
если с заворотом: чистый край, без натяжения “на отрыв”, без заломов.

Недопустимо:

подрывы/отлипы кромок;
край “цепляется” и пружинит;
грязь/мусор по линии кромки, заметная “ступень”.

Швы и нахлёсты: когда это нормально

Некоторые детали (зеркала, сложные бамперы) технологически корректнее делать составными.

Допустимо, если:

шов по линии кузова/излому/кромке;
ровная геометрия, без ступени;
место шва согласовано заранее (особенно на полной оклейке).

Недопустимо:

шов на “витринной” плоскости (центр капота/крыши/двери), если можно было иначе;
рваные края, подрыв, грязь в шве.

Что точно не допускается (переклей без обсуждений)

складки/заломы/морщины;
выраженные царапины на плёнке, заметные с 1–1,5 м;
подрезка, затронувшая ЛКП;
сильные оптические дефекты, не уходящие после стабилизации.

Как проходит сдача автомобиля

Первичный осмотр по стандарту (свет/дистанция/зоны).
Если есть спорные места — фиксируем:

“влага/сушка” → контроль через 7–14 дней;
“технологический дефект” → устраняем/переклеиваем.

Даём рекомендации по уходу, чтобы кромки служили долго.

Уход после оклейки (важно!)

первые 48–72 часа — без мойки;
1–2 недели — не направлять струю высокого давления в кромки;
не использовать агрессивную химию до полной стабилизации;
заметили подрыв — лучше заехать сразу, пока край чистый.